随着使用时间的增长，齿轮泵会出现泵油不足，甚至不泵油等故障，主要原因是有关部位磨损过大。齿轮泵的磨损部位主要有主动轴与衬套、被动齿轮中心孔与轴销、泵壳内腔与齿轮、齿轮端面与泵盖等。润滑油泵磨损后其主要技术指标达不到要求时，应将其拆卸分解，查清磨损部位及程度，采取相应办法予以。
齿轮泵的维修技巧：
一、主动轴与衬套磨损后的
齿轮泵主动轴与衬套磨损后，其配合间隙增大，必将影响泵油量。遇此，可采用修主动轴或衬套的方法恢复其正常的配合间隙。若主动轴磨损轻微，只需压出旧衬套后换上标准尺寸的衬套，配合间隙便可恢复到允许范围。若主动轴与衬套磨损严重且配合间隙严重超标时，不仅要 换衬套，而且主动轴也应用镀铬或振动堆焊法将其直径加大，然后再磨削到标准尺寸，恢复与衬套的配合要求。
二、润滑油泵壳体的修理壳体裂纹的修理：壳体裂纹可用铸508镍铜焊条焊补。焊缝须紧密而元气孔，与泵盖结合面平面度误差不大于0.05毫米。
主动轴衬套孔与从动轴孔磨损的修理：主动轴衬套孔磨损后，可用铰削方法磨损痕迹，然后配用加大至相应尺寸的衬套。从动轴孔磨损也以铰削法磨损痕迹，然后按铰削后孔的实际尺寸配制从动轴
泵壳内腔的修理：泵壳内腔磨损后，一般采取内腔镶套法，即将内腔搪大后镶配铸铁或钢衬套。镶套后，将内腔搪到要求的尺寸，并把伸出端面的衬套磨去，使其与泵壳结合面平齐。
阀座的修理：限压阀有球形阀和柱塞式阀两种。球形阀座磨损后，可将一钢球放在阀座上，然后用金属棒轻轻敲击钢球，直到球阀与阀座密合为止。如阀座磨损严重，可先铰削除去磨痕，再用上法使之密合。柱塞式阀座磨损后，可放入少许气门砂进行研磨，直到密合为止。
三、泵盖的修理
工作平面的修理：若泵盖工作平面磨损较小，可用手工研磨法磨损痕迹，即在平台或厚玻璃板上放少许气门砂，然后将泵盖放在上面进行研磨，直到磨损痕迹，工作表面平整为止。当泵盖工作平面磨损超过0.1毫米时，应采取先车削后研磨的办法。
主动轴衬套孔的修理：泵盖上的主动轴衬套孔磨损的修理与壳体主动轴衬套孔磨损的修理方法相同。
四、齿轮的翻转使用
齿轮泵齿轮磨损主要是在齿厚部位，而齿轮端面和齿顶的磨损都相对较轻。齿轮在齿厚部位都是单侧磨损，所以可将齿轮翻转180度使用。当齿轮端面磨损时，可将端面磨平，同时研磨润滑油泵壳体结合面，以齿轮端面与泵盖的间隙在标准范围内。
齿轮泵的泄漏形式：
泄漏的主要渠道是间隙（间隙是<0.1mm的缝隙），液压系统的泄漏主要有缝隙泄漏，多孔隙泄漏，粘附泄漏和动力泄漏等形式。
1、缝隙泄漏：
在液压元件中，有可能漏油的表面，包括有相对运动的表面和固定连接的表面，在这些表面之间可能出现间隙，如果系统的这些间隙的一端为高压油，另一端为低压油或大气，高压油就会从缝隙中流向低压区而造成泄漏。缝隙泄漏是液压元件泄漏的主要形式，泄漏的大小与缝隙的两端压力差，液体粘度，缝隙的长度、宽度和高度等因素有关。由于泄漏量的大小与缝隙高度的三次方成正比，因此在结构和工艺允许的条件下，应尽可能减小缝隙高度。
2、多孔隙泄漏：
液压件的各种盖板，法兰结构，板式连接等，通常都采用紧固措施，当结合表面没有不平度误差，在相互理想平行平面的状态下紧固，在结合面之间不会在总体上形成缝隙。但是，由于表面粗糙度的影响。两表面不会 接触。
因此，两表面间不接触的微观凹陷处，形成许多截面形状多样，大小不等的孔隙，当结合面表面的粗糙度所造成的孔隙截面远比分子或者分子团的尺寸大时，液体在压力差作用下，可通过这些孔隙而泄漏。液体通过两结合面微观凹陷所造成的众多孔隙的泄漏是不可避免的。表面残留下来的加工痕迹与泄漏方向越是一致，泄漏阻力就越小，即泄漏量越大。铸造件的组织疏松，焊缝缺陷夹杂，密封材料的毛细管等产生的泄漏均属于多孔泄漏。多孔泄漏，液体流经弯弯曲曲的时而互通，时而不通的众多孔隙时，路程长，液阻大，流经时间长。所以，在做密封性能实验时，需经 时间过程，才能显示出来。
3、粘附泄漏：
粘性液体与固体壁之间是有 粘附性作用的，两者接触后，在固体表面上粘附着薄薄的一层液体，但粘附层较厚时，就会形成泄漏的液滴。
4、动力泄漏：
在传动轴的密封表面，若留有螺旋加工痕迹时，此类痕迹具有“泵油”作用。当轴传动时，液体在转轴回转力作用下，沿螺纹痕迹的凹槽流动。从外轴端观察，若螺纹方向与轴的转动方向一致时，就会产生泄漏。动力泄漏的特点是轴的转速越大，泄漏量越大，为了防止动力泄漏，应避免在旋转轴密封表面夹密封圈的唇边上存在“泵油”作用的加工痕迹，或者限制痕迹的方向。
